火花塞知识—火花塞的种类、功能

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火花塞知识—火花塞的种类、功能

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火花塞的种类
　　以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
　　1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
　　2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
　　3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
　　4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
　　5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
　　6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
　　此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
　　市售国外火花塞品牌
　　A、 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；
　　B、 NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；
　　C、 ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；
　　D、 Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；
　　E、 AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；
　　F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等
　　国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。
据资料显示，北京市汽车保有量在250万辆左右，汽车每年需更换火花塞近1000万只，按正厂普通火花塞平均零售价20元计算，年消费近2亿元。
　火花塞功能：
　火花塞安装在发动机一侧，火花塞的功能是火花塞电极产生电弧，点着空气与燃料混合气，在保证发动机性能方面起着重要的作用。
　火花塞结构：
　由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
　市场流通的汽车火花塞从品牌上分：
　国外品牌主要有：
　 Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；
　 Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右；
　 NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右；
　 Champion，美国冠军公司，市场份额10%左右；
　 AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；
　其他品牌有：Autolite,美国奥特莱托、Eyquem,，法国益康等。
　其他占5%左右，共十余种。
　国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。
　汽车火花塞从价格上分：
　普通火花塞生产成本一般在每只10元左右，市价一般在15 40元左右；白金火花塞零售价一般在60元左右；双白金100元左右。铱合金火花塞一般在五六十元 100多元。日本电装新型铱合金火花塞在120 130元左右。
　选择火花塞要一定注意外形尺寸：
　火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行。
　更换火花塞要注意热值是否相符：
　热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；火花塞的热值代表散热快慢。
　可以向商家要“热值互换表”，同一车型，不同品牌的火花塞热值不同。改装车不要盲目追求高热值，高热值动力会有所提升，但对发动机危害较大。
　火花塞有经济寿命及极限寿命之分：
　车主往往忽略火花塞的更换时间，认为还能用或选购低价、劣质火花塞，实际劣质火花塞，对汽车发动机寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响较大，据了解：火花塞的经济寿命指汽车整体性能及油耗保持在火花塞点火性能良好时火花塞使用的公里数；极限寿命是指火花塞使用到不能点火时的公里数。
　如何判断火花塞是否工作正常：
　 1、正常的火花塞应该表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色。
　 2、火花塞表面发黑说明有积炭或油污，可能是油气混合气过浓或供电系统不良或空滤脏了或火花塞热值用错了等，需要清理或更换。
　 3、火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题。
　国外火花塞在点火结构方面的改进：
　为克服传统火花塞侧电极对火花的阻挡，国外火花塞生产厂都试图对传统侧电极火花塞进行改造，如在中心电极上开出一个V型槽或将侧电极制作成U型（如日本DENSO火花塞），以提高点火强度。
　若火花塞点火性能不好，发动机会不易起动，乏力，油气燃烧不全，油耗高，产生废气，会影响发动机寿命。
火星塞
火星塞是一個很有趣的零件,我自己親眼親身看到及試過不同火星塞用在
同一台車,結果油門反應截然不同,排氣管排出的廢氣也明顯不一樣,所以
我建議大家以原車出廠的火星塞為最佳選擇,除非你的車子有大改過,否則
原車應該是最佳化匹配!至少便宜又可以讓車子很多不必要問題消除,這陣子處理自己及同事的車子就有一些心得!歸納如下:
1.機油/變速箱油用好
2.水箱空氣確實放乾淨
3.將車子負極接地確實作好
汽车火花塞的功能和作用
　凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。

　　火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

　　火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

　　火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

　　火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。
选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，在安装尺寸相符的情况下，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择。如国产火花塞标准条件下一般采用的热值型号为5（日本 NGK为7.8），当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可抵制因机件磨损窜油对火花塞的污染。本厂美亚品牌中的三侧极，四侧极在国内处于领先地位，是替代进口的最佳选择。公司产品销售网络覆盖全国各大城市，并远销东南亚、中东、南美、印尼等地。深受国内外广大客户的青睐。在此我们公司对曾经支持和帮助过我们的各界同仁、朋友表示衷心的感谢！并渴望更多的同仁和朋友前来洽谈以结成我们共同的友谊！火花塞是摩托车、汽车点火系统的终端，其作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，再其电极间隙中形成点火花，点燃气缸中的可燃混合气，发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。

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火花塞的型号与选用

火花塞的型号

根据国家专业标准ZBT37003-89《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成：

（1）（2）（3）

为汉语拼音字母，表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸。各字母的含义见表1。

表1 火花塞的结构类型

代表字母	螺纹规范	安装座型式	螺纹旋合长度	壳体六角对边
A	M10×1	平座	12.7	16
C	M12×1.25	平座	12.7	17.5
D	M12×1.25	平座	19	17.8
E	M14×1.25	平座	12.7	20.8
F		平座	19	20.8
（G）		平座	9.5	20.8
（H）		平座	11	20.8
（Z）		平座	11	19
J		平座	12.7	16
K		平座	19	16
L		矮型平座	9.5	19
（M）		矮型平座	11	19
N		矮型平座	7.8	19
P		锥座	11.2	16
Q		锥座	17.5	16
R	M18×1.5	平座	12	20.8
S		平座	19	（22）①
T		锥座	10.9	20.8

注：①为非标准的保留产品，不推荐使用。

（2）为阿拉伯数字，表示火花塞的热值，从热型到冷型，以1、2、3、4……表示。

（3）用汉语拼音字母表示火花塞派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求，无字母者为普通型火花塞。在同一产品型号中，需用两个字母表示时，接下列顺序排列：P-屏蔽型火花塞；R-电阻型火花塞；B-半导体型火花塞；T-绝缘体突出型火花塞；Y-沿面跳火型火花塞；J-多电极火花塞；H-环状电极火花塞；U-电极缩入型火花塞；V-V型电极火花塞；C-镍铜复合电极火花塞；G-贵金属火花塞；F-非标准火花塞。

例如：F5RTC型火花塞，表示螺纹规格为M14×1.25、旋合长度为19mm、壳体六角对边为20.8mm、热值为5的带电阻镍铜复合电极、绝缘体突出型平座火花塞。

常用火花塞的类型

标准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

绝缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

多极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。它必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系统配合使用，可完全避免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象，即使在油污情况下也能正常发火。其缺点是可燃气体不易接近电极，故在稀混合气的情况下，不能充分发挥汽油机的功能。另外，由于点火能量增大，中心电极容易烧蚀。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

国产火花塞主要产品新旧型号对照与适用车型见表2。

充电系统故障的快速诊断方法

按磁场绕组搭铁方式分，车用交流发电机可分为内搭铁式、外搭铁式两种。不同的交流发电机，其指示充电的方法也不同，如用电流表、电压表、充电指示灯指示等，因此诊断充电系统故障的方法也不一样。

当充电系统出现故障时，首先应闭合点火开关，然后用螺丝刀或其它的小型铁制器具轻搭交流发电机后端盖，检查有无磁吸力。

若无磁吸力，故障可能是出在交流发电机线路、调节器、交流发电机磁场绕组、电刷等上。此时先检查调节器、交流发电机电源。在无测量仪表和试灯的情况下，拆下接在调节器+接柱上的导线线头，做划火试验。注意：一定要快速、轻划，以免烧毁电路和熔断丝等。对于24V系统，最好使用测量仪表和试灯。

若有磁吸力，说明从点火开关→调节器→交流发电机的外围线路、调节器、交流发电机磁场绕组均无问题，故障可能出在交流发电机三相定子绕组或整流二极管上，此时应拆检交流发电机。

若有火花，说明调节器至点火开关之间的线路无问题，故障出在调节器与交流发电机上。

若无火花，说明点火开关至调节器之间的线路断路或熔断丝损坏，应检查该段线路和熔断丝。

为进一步确定是调节器故障还是交流发电机故障，接着装回先前拆下的导线，再拆下接在调节器F接柱上的导线线头做划火试验。如果是内搭铁式交流发电机和

调节器，就把此导线线头搭调节器+接柱；如果是外搭铁式交流发电机和调节器，就把此导线线头搭铁。如果搭时出现轻微火花，同时交流发电机后端盖有磁性，则重新发动汽车，使其中、低速运转（注意：由于此时已短接了调节器，交流发电机输出电压不能被控制，因此绝对不能加大油门使发动机高速运转，以免烧毁用电设备），如果此时交流发电机发电正常，说明调节器已损坏，应修理或更换同样型号的调节器。如果调节器短接后，交流发电机后端盖仍无磁性且不发电，则故障可能是磁场绕组断路、电刷接触不良等，应拆检交流发电机。

对于整体式交流发电机，若充电指示灯不亮，则应先闭合点火开关，然后把接在交流发电机D₊接柱上的导线线头拆下搭铁；若充电指示灯仍不亮，则故障就出在此导线线头至点火开关之间，可能是熔断丝、充电指示灯灯泡损坏，线路断路、接触不良等，应依次检查。若充电指示灯亮，则故障出在交流发电机内部，可能是调节器损坏、磁场绕组断路等，应拆检该整体式交流发电机。

对于内励磁、外搭铁、调节器外接式交流发电机，若充电指示灯不亮，则应先闭合点火开关，然后将充电指示灯接在该交流发电机D₊接柱上的导线线头拆下搭铁，若充电指示灯亮，则装回此导线，再把接在交流发电机F接柱上的导线线头拆下搭铁。此时，若充电指示灯亮，说明调节器损坏；若充电指示灯不亮，说明交流发电机有故障，应拆检交流发电机。

请注意：上述诊断方法必须是在已确认交流发电机、调节器的接线无脱落、松动的情况下才能进行。